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光明网评论员：近日，多地严查低速电动车的违规行为，被称为“老头乐”的电动三、四轮车成为整治重点。媒体报道，当前北京社区小路、胡同、部分城市主干道仍看得到“老年代步车”的身影。据交管部门统计，2022年北京共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡逾百人。

在日常生活中，违规电动三、四轮车是被许多人诟病的交通工具。由于电动三、四轮车未被限制最高时速、不用强制上牌，很多电动三、四轮车车主在驾驶时，不遵守现行交通法规，时常出现逆行、超速、不按规定车道行驶、乱停放等违法违章现象。且因这些违法违章现象在多数情况下不会被施以处罚，一定程度上助长了部分车主的不安全驾驶心态，所以，大多数人对“老头乐”上路非常反对。

为了治理违规电动三、四轮车乱象，国内许多城市做了很多努力。北京早在2021年7月，就由五部门联合发布通告，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放；违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。从上一轮对超标电动自行车的严格监管，实现230万辆超标车基本“清零”，以及当前道路交通执法对非机动车的随机执法反馈来看，北京显然会下决心继续治理违规电动三、四轮车。作为首都，北京此举也会成为国内其他城市学习的样本。

也有部分网友担忧，此举将让一部分人出行不便，认为城市治理不能限制普通人的出行选择。违规电动三、四轮车之所以拥有较大的用户市场，是因为这部分群体有着“最后一公里”的出行需要。正如部分老年代步车车主所言：“主要需求就是为了接送孩子，去菜市场买菜”。这种观点是基于出行便捷的朴素愿望，但从交通安全等角度出发，治理违规电动三、四轮车与保障民众“最后一公里”出行并无任何冲突。

需要说明的是，治理违规电动三、四轮车的初衷也是为了保障民众出行安全。这类违规电动三、四轮车的卖点是价格低廉，但据交警解释，这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜，并不安全。生产商为了压低价格，实现利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣，危险系数较高。同时，在道路交通安全法及相关规范中，三、四轮车被明确定义为机动车。作为机动车，驾驶者需持有相应的准驾资格，需上牌接受道路交通安全管理。但因长期以来的错误宣传，违规三、四轮车被套上了老年代步车的名头，许多驾驶者误以为此类车辆不需要接受管理，也造成了“老头乐”乱象丛生的局面。

由此可见，民众便捷出行的朴素愿望不是不可以实现，而是需要建立在交通安全管理之上。三、四轮车只要取得合法牌照、遵守道路交通规定，仍然可以在全国绝大多数城市上路。另外一点需要提及，全国各地在治理违规电动三、四轮车上路的同时，还应将目光关注到相关生产厂商，从源头上遏止违规电动三、四轮车流入市场。